刚刚在一场行业峰会上抨击全球汽车制造商拥抱电动化是“没有主见的，沉默的大多数”，丰田日前公布的一则技术简报，则又令人看到了这家公司对于电动车的拧巴态度和摇摆内心。

当地时间2023年4月7日，日本东京，丰田汽车公司副社长兼首席技术官中岛裕树出席新闻发布会。丰田将成立电池电动汽车专门部门，目标到2026年年产150万辆。

丰田汽车会长丰田章男对于all in纯电动路线的抵触业界出名，他一直在强调要发展多元化的电动化技术。但奈何全球汽车行业几乎都直接跳过了混合动力阶段，准备一步到位，直接迈向纯电动愿景。

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对于丰田来说，它深知行业的主流风向不可逆，自己也在默默地布局纯电动技术，但嘴上就是不服，只要有发声的机会，就会怼上一句。

这次，丰田在年度股东大会前一天发布的技术简报显示，其在全新固态电池技术上似乎有了突破。该简报覆盖了电池技术、生产制造技术、空气动力学等方面，旨在提高电动汽车的续航、性能，同时降低成本。据简报透露，这些技术将在2026年至2030年间落地。

丰田BEV Factory总裁 加藤武郎

今年5月，丰田成立了一个专门攻坚纯电动（BEV）技术的组织——BEV Factory。在技术简报会上，BEV Factory总裁加藤武郎则对丰田现有的和正在研发的电动车技术进行了阐述。

电池技术方面，其提到，丰田有许多提高电池性能和降低成本的举措，他同时表示，固态电池已经研究成熟。最近取得了“技术突破”，克服了之前固态电池耐用性欠佳的问题，准备将这种技术从实验室阶段转化到量产阶段。

据悉，与当前业界普遍使用的锂离子电池相比，固态电池拥有更高的能量密度和更短的充电时间。根据规划，丰田将在2027年或2028年量产搭载固态电池的电动车。届时，丰田的电动车可以实现“充电不到10分钟即可行驶约1200公里”。

另外，丰田一款入门级、低成本的磷酸铁锂电池，将于2026或2027年量产，其目标是比bZ4X上的电池续航增加20%，成本降低40%。

作为丰田首款纯电动车，bZ4X在市场上并不怎么成功，因此，丰田后续电动车的技术参数多以该车作为参照进行对比。

丰田还在技术简报中提到，它正在与三菱重工的火箭设计师合作，以改善电动汽车的空气动力学。目前，特斯拉最畅销的Model Y的风阻系数约为0.23Cd；美国造车新势力Lucid Air的风阻系数为0.197Cd。

丰田表示，使用三菱重工的技术，可以让车身风阻系数低于0.2Cd。

在基础的电驱系统方面，丰田也摊牌了，这并不是他们的强项，而是准备与“丰田系供应商”——爱信（Aisin）和电装（Denso）合作。据了解，通过后两者供应的eAxles（eAxle是集成电机、逆变器和变速驱动桥于一体的电驱动模块）进行小型化和轻量化设计，未来电动车的内部空间会更大。

目前，eAxle共有三款产品，分别为适用于前驱车型的150kW（前置）模块和适用于四驱车型的80kW（前置/后置）模块。

同时，丰田也正在开发用于下一代电动汽车逆变器的碳化硅晶片，可让电动机的功率损耗减少50%。

除了产品技术本身，丰田还计划改善生产技术。比如，此前其拆解过特斯拉Model Y以分析其一体式铸造技术，丰田的下一代电动车也将采用该技术生产。通过一台大型铝压铸机来减少生产中复杂焊接件的比例，以此降低设备和人力成本。

此外，通过高智能化的车辆自动化移动生产线技术，促进生产工序和工厂投资分别减少一半。

鉴于上述一系列举措，丰田计划在2026年，面向市场推出次世代纯电动产品。在2030年，全球纯电动产品销量预计达到350万台，其中，BEV Factory研发的新产品将达到170万台。